Більше електровелосипедів, ніж автомобілів: ось як зміниться Цюріх

Як би виглядали вулиці, якби місто забрало половину свого транспортного простору та виділило його для велосипедів та електровелосипедів? Чи стали б жителі міста частіше їздити на велосипедах? Чи може концепція «Місто електровелосипедів» також допомогти зменшити викиди CO2, пов’язані з транспортом?

Дев'ять кафедр Федеральної політехніки Цюріха та Лозанни вони намагалися відповісти на ці запитання півтора року.

Нову дослідницьку ініціативу очолює транспортний експерт Кей Аксхаузен, який припинить свою роботу наприкінці січня 2024 року. Початкові результати вже доступні, дослідники візуалізували свої рішення та опублікували їх на зовнішньому веб-сайті під назвою story-map.

Нульові викиди та краща якість життя: «Це розумне місто»
Літаючі таксі: це зелений поворотний момент міської мобільності?

Story mapping представляє E-Bike City як історію в тексті та зображеннях, що робить її зрозумілою

У майбутньому E-Bike City люди зможуть використовувати половину дорожнього простору міста, коли пересуваються пішки або на велосипеді, електровелосипеді, вантажному велосипеді, електросамокаті чи іншому невеликому транспортному засобі. (так звана мікромобільність).

Сьогодні понад 80 відсотків міського дорожнього простору зарезервовано для автомобілів і паркінгів; лише близько 11,7 відсотка призначено для електровелосипедів і звичайних велосипедів. Здебільшого велосипедисти та електровелосипедисти ділять дороги з автомобілями

Тілос, самодостатній і безвідходний острів Греції
У Швейцарії більше зон руху для повільно рухомих транспортних засобів

Більше місця для людей, менше для автомобілів: три практичних і типових приклади в місті на березі Ліммата

Щоб представити інновації E-Bike City якомога реалістичніше, дослідники вибрали три типові приклади з міста Цюріх: площа Бельвю та міст Кваібрюкке біля Цюріхського озера, Берчштрассе на півночі Цюріха та Вінтертурер-Летціштрассе в окрузі. Оберштрасс.

Завдяки цим прикладам ми показуємо, як змінився б зовнішній вигляд дороги, якби вона була дружньою для велосипедистів, а не для автомобілів. Повзунок порівняння зображень можна використовувати для безпосереднього порівняння поточного простору дороги та її можливого майбутнього стану.

Стала мобільність у Європі, ось хто робить різницю
Від Мілана до Монци – перша міська дорога у світі?

Чотири кроки до площі Пьяцца Бельв’ю, зручної для велосипедистів: мікромобільність, більше паркувань і екстрених служб

На своєму веб-сайті дослідники ETH на прикладі площі Бельвю в Цюріху та мосту Кваібрюкке показують, як можна реалізувати принципи E-Bike City у чотири етапи:

Фаза 1: громадський транспорт, який зараз перетинає міст Квайбрюкке по центральній смузі, як і раніше матиме перевагу. Більшість трамвайних і автобусних колій залишаться без змін. Там, де неможливо розділити смуги для трамваїв і автобусів, спільні автомобільні смуги забезпечують безперебійну мережу громадського транспорту.

Фаза 2: мережа доріг для автомобілів забезпечує доступ до кожної будівлі, щоб були можливі всі важливі шляхи під’їзду (наприклад, для торговців, людей з проблемами пересування або фізичними обмеженнями), служби екстреної допомоги (швидка допомога, пожежна команда, поліція) і доставки.

Фаза 3: решта дорожнього простору використовується для мікромобільності, а також ширші тротуари та нові зелені насадження. Дослідники ETH виявили, що зараз 37 відсотків вулиць Цюріха придатні для такого перетворення.

Фаза 4: чим більше жителів міста вирішить жити без автомобілів, тим більше паркувальних місць можна буде поступово перетворити на велопарковки, зелені зони та дитячі майданчики. Достатні зони завантаження та короткочасна стоянка забезпечують доступ для екстрених, розвізних та транспортних засобів.

Зелене та спільне сусідство: інноваційна ідея Голландії
Міські канатні дороги: так зелена мобільність проходить з неба

Кей Аксаузен: «Важливий і сенсаційний вплив» для системи симуляції транспорту MATSim

Проект E-Bike City також знаменує кінець кар’єри Кея Аксхаузена як професора транспортного планування в ETH Zurich, хоча він продовжить наглядати за проектом після виходу на пенсію.

Приєднавшись до ETH у 1999 році, він заслужив репутацію дослідника, який досліджує питання транспорту з гострим аналітичним поглядом і точними економіко-математичними моделями.

Окремим результатом стало Система моделювання транспорту MATSim, яку він та його дослідницька група допомагали розробляти протягом останніх 20 років. друге Кей Аксхаузен, система мала «важливий і сенсаційний вплив».

Сьогодні MATSim здатний моделювати численні аспекти поведінки транспорту.

«Найбільший додаток, який ми зараз можемо змоделювати за розумний обчислювальний час, охоплює всю Німеччину, тобто транспортні рішення 85-90 мільйонів людей».

У Форлімпополі перше італійське село, присвячене велосипедам
Фотогалерея, проект благоустрою "МіМо".