Випробування локомотива з дистанційним керуванням у Швейцарії

Без перерви в роботі та у співпраці з Alstom SBB випробував невдалий робот-поїзд до безпечної зони

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
У Oerlikon використовували пульт дистанційного керування, розроблений компанією Alstom: пристрій схожий на пульт управління залізничного симулятора (Фото: SBB CFF FFS)

У співпраці з Alstom Швейцарські федеральні залізниці є одними з перших залізничних операторів у Європі, які здійснили тестові рейси, під час яких персонал керує локомотивом дистанційно та без перерви в роботі.
У майбутньому системи автоматичного керування поїздами (ATO) і дистанційне керування можна буде використовувати для коротких поїздок на будівельних майданчиках, тоді як безпілотні поїзди зараз не є пріоритетом.
У лютому та березні 2024 року SBB та французька компанія провели кілька тестових запусків тракторів з дистанційним керуванням: у цьому конкретному випадку це був локомотив.
Система, розроблена Alstom, дозволяє керувати тракторами з дистанційної диспетчерської.
Під час тестових прогонів в автоматизованому режимі (ATO) було перевірено можливість машиністів дистанційно направляти зламаний поїзд до безпечної зони.
У майбутньому цей режим може знайти застосування в роботах з обслуговування тунелів або на будівельних майданчиках, де вночі потрібно лише кілька коротких рухів, а система, про яку йдеться, забезпечить більшу гнучкість.

Шум віртуальної залізниці все ближче до реальності

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
Випробування локомотивів з дистанційним керуванням спрямовані на оцінку застосовності європейських нормативних проектів і забезпечення життєздатності майбутніх стандартів

Переміщення між місцем прийому та платформою прибуття або відправлення

Можуть виникнути й інші застосування, наприклад переміщення поїздів між місцем зберігання та платформою прибуття або відправлення.
Це дозволить чоловікам і жінкам-машиністам сідати та виходити з пасажирами, а також зменшить кількість виробничих травм, таких як спотикання або падіння на коліях.
Однак, перш ніж досягти цих конкретних застосувань, необхідні подальші кроки, такі як розробка технічних систем та адаптація операційних процесів і правил на європейському рівні, без шкоди тому факту, що на даний момент використання автономних пасажирських поїздів не є пріоритетом для SBB.

Вантажні перевезення швейцарською залізницею зростають завдяки автоматизації

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
Під час випробувань 24 машиністи взяли на себе роль «дистанційних операторів» і керували ними за допомогою панелі керування в Цюриху Мюлліген
(Фото: SBB CFF FFS)

У штаб-квартирі Oerlikon були задіяні 24 оператори з різних секторів

Під час випробувань 24 машиністи взяли на себе роль «дистанційних операторів» і керували локомотивом, розташований у Цюриху Мюлліген, за допомогою панелі керування.
Це було одне з перших випробувань в Європі, проведених на діючій стрілочній станції, а не на коліях, віддалених від решти залізничного руху, як це траплялося досі.
У Oerlikon використовували пульт дистанційного керування, розроблений компанією Alstom: пристрій схожий на пульт управління симулятором, з тією різницею, що зображення на екранах реальні.
Оскільки вони записуються різними камерами, встановленими на транспортному засобі, «дистанційні оператори» можуть бачити маршрут залізниці, сигнали та будь-які перешкоди.

Індикатор, який робить швейцарські поїзди ще більш пунктуальними

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, абревіатура DLR, має багаторічний досвід у сфері автоматизованих операцій
(Фото: SBB CFF FFS)

Рух з максимальною швидкістю 30 кілометрів на годину в Zurich Mülligen

Коли машиністи натискали перемикачі та інші елементи керування, локомотив рушив до Цюрих-Мюлліген із максимальною швидкістю 30 кілометрів на годину.
Під час випробувань на дистанційно керованому транспортному засобі перебували водій і керівник випробувань.
Дві фігури забезпечували безпеку вправ і за потреби могли зупинити марш у будь-який момент.

Інноваційне перенесення будівлі на вокзалі Лугано

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
Беат Раппо, керівник проекту дистанційного керування тестовими перегонами, який сам є машиністом, дав позитивну оцінку випробуванням автоматичного локомотива.
(Фото: SBB CFF FFS)

Біт Раппо: «Цінні люди для подальшого розвитку технологій»

Беат Раппо, керівник проекту випробувань дистанційного керування та сам машиніст, підводить позитивний баланс і підкреслює важливість участі персоналу.
«Завдяки присутності 24 колег з пасажирських і вантажних перевезень, а також інфраструктури та маневрової служби ми отримали дуже різноманітні відгуки. Це дуже цінно для нас з огляду на подальший розвиток технології», - заявив він.
Так звані «людські чинники», тобто роль людського фактору та здатність машиністів занурюватися в реальну ситуацію, оцінювали в рамках тестових заїздів фахівці Німецького космічного агентства.
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, акронім DLR, зробив доступним свій багаторічний досвід у сфері автоматизованого управління.

Найдовший у світі вузькоколійний потяг — із Граубюндена

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
Приведення в дію перемикачів та інших елементів керування машиністами призвело до подальших переміщень локомотива в Цюріху Мюлліген
(Фото: SBB CFF FFS)

Випробування рівня в рамках проекту «Європейська залізнична інноваційна опора».

Мине кілька років, перш ніж дистанційне керування можна буде використовувати щодня.
Тим не менш, тестування вже функціонує сьогодні для перевірки придатності європейських проектів стандартизації та забезпечення їх застосовності на території Швейцарії з метою збору нових знань про взаємодію між людьми, технологією та організацією.
Результати випробувань будуть включені до проміжного звіту та остаточного звіту, які будуть наданіФедеральне відомство транспорту.
Остаточний публічний звіт сприятиме визначенню міжнародних специфікацій для систем, що розглядаються, а також гарантуватиме, що потреби Швейцарії враховуються під час формулювання європейських стандартів.
Випробування проходили в рамках програми Horizon Europe «Стовп європейських залізничних інновацій» і фінансувалися Федеральним відомством транспорту (FOT) і Державним секретаріатом з питань освіти, досліджень та інновацій (SERI).

Swiss Post і SBB Cargo тестують інноваційний поїзд-шатл

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
Результати випробувань дистанційно керованого локомотива будуть включені в проміжний звіт і остаточний звіт для Федерального відомства транспорту
(Фото: SBB CFF FFS)

Далі менеджер проектів в АТО по розгонам, гальмам та знакам

У співпраці з промисловістю SBB має намір вивчити різні проекти АТО в найближчі роки.
Окрім тестових запусків, проведених у лютому та березні 2024 року з дистанційним керуванням тягача, заплановано декілька часткових проектів: автоматичний розгін та гальмування у вантажному русі (імовірно з 2025 року); автоматичний пуск поїздів (імовірно наприкінці 2024-початку 2025 року); допомога в розпізнаванні сигналів і перешкод (системи сприйняття, імовірно кінець 2024-початок 2025).
Заплановані випробування спрямовані на оцінку застосовності поточних європейських регуляторних проектів у Швейцарії та забезпечення здійсненності майбутніх стандартів.

Фотогалерея, потяг Ретійської залізниці довжиною майже 2 км

SBB і Alstom тестують дистанційний локомотив у Швейцарії

Локомотив з дистанційним керуванням: у Цюріху Мюлліген, Швейцарія, організовано випробування SBB CFF FFS за координації Беата Раппо та групи, створеної Alstom
У лютому та березні 2024 року компанії SBB і Alstom провели кілька випробувань локомотивів з дистанційним керуванням: у цьому конкретному випадку це був локомотив (фото: SBB CFF FFS)